Ο Ρόλαντ Γκούμπερτ, επικεφαλής στο αγωνιστικό τμήμα της Audi όταν αυτή μεσουρανούσε με τα quattro στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι την εποχή των Group B, υλοποίησε στο Apollo το όραμά του για ένα υπεραυτοκίνητο που ξεφεύγει από τα γήινα δεδομένα. Ας δεθούμε γερά στο αγωνιστικό bucket και ας ετοιμαστούμε για απογείωση!





Μαζί μου έλα πάνω από τα σύννεφα

Mε λίγη δόση υπερβολής, το Apollo θα μπορούσε να είναι μια σουρεαλιστική εκδοχή μαχητικού F16 με 4 ρόδες. Και μάλιστα, μια πολύ πολύ γρήγορη εκδοχή: 0-100 χλμ./ώρα σε 3,1’’ και τελική ταχύτητα 360 χλμ./ώρα! Μπορεί το εξωφρενικό αυτό supercar να μην έχει και το πιο "πιασάρικο" όνομα, για τους γνώστες και τους μέτρ της αυτοκίνησης όμως το όνομα του ιδρυτή της φίρμας είναι χωρίς αμφιβολία "βαρύ χαρτί". Από την άλλη είναι όμως και η κατάλληλη επαφή με την Audi για την προμήθεια μηχανικών μερών από σπορ μοντέλα της γερμανικής φίρμας. Είναι λογικό λοιπόν το Apollo να διαθέτει μηχανικά μέρη της Audi - όπως ο εδρασμένος πίσω από τις πλάτες των δύο επιβατών 4,2 λίτρων 40βάλβιδος V8 κινητήρας του προηγούμενου RS6, που με τη βοήθεια δύο τούρμπο αποδίδει για την περίσταση 650 ίππους.



Όπως καταλαβαίνετε λοιπόν, οι "κολασμένες" επιδόσεις θεωρούνται δεδομένες, ειδικά αν λάβουμε υπόψη την ελαφρών βαρών φιλοσοφία της κατασκευής. Έτσι, το αμάξωμα του Apollo είναι από ανθρακονήματα και βασίζεται σε ένα χωροδικτύωμα από ατσάλι και ελαφρύ κράμα χρωμιωμόλυβδου. Συνεπώς και σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το Gumpert Apollo έχει καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο, ακόμα και σχέση με τη μυθική McLaren F1. Πάντως, η κατασκευάστρια εταιρεία θα προσφέρει και μια πιο φθηνή παραλλαγή με πλαστικό αμάξωμα και κινητήρα 450 ίππων.



Στα τεχνολογικά διαπιστευτήρια του Apollo περιλαμβάνεται επίσης και ένα σειραϊκό κιβώτιο 6 ταχυτήτων με σύστημα διπλού συμπλέκτη -το DSG της Audi-, καθώς και δυνατότητα ρύθμισης των αναρτήσεων (με διπλά ψαλίδια εμπρός πίσω και οριζόντια τοποθετημένα αμορτισέρ, ενεργοποιούμενα από push rods, όπως στα αγωνιστικά μονοθέσια) από την καμπίνα. Παράλληλα, το Apollo έχει την ικανότητα να παράγει τόση αεροδυναμική κάθετη δύναμη όση ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο του DTM! Και το καλύτερο είναι πως όλο αυτό το down force παράγεται από τη μελετημένη ροή του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο και τους δυο τεράστιους διαχύτες που εξέχουν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.



Τι σημαίνει αυτό; Το Apollo δεν έχει την ανάγκη αντιαισθητικών μεγάλων πτερύγων. Από την άλλη, το Apollo πίσω από μονομπούλονες ζάντες των 19 ιντσών (με ελαστικά 255/35 εμπρός και 345/35 πίσω) κρύβει τεράστια αεριζόμενα δισκόφρενα 15 ιντσών, με 8πίστονες δαγκάνες μπροστά και 6πίστονες πίσω. Να σημειωθεί εδώ πως πρόσφατα είδε το φως και μια ακόμα πιο σπορ εκδοχή, το Apollo Sport, με αγωνιστικό look και κινητήρα 800 ίππων που εξασφαλίζει 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα.





Στόχος οι απόλυτες επιδόσεις

Το αμάξωμα του Apollo μοιάζει απόκοσμο και συνδυάζει εντυπωσιακές καμπύλες και ανάλογεςς ακμές, όντας το τέλειο παράδειγμα της φόρμας που ακολουθεί τη λειτουργικότητα. Προτεραιότητα του Apollo είναι οι απόλυτες επιδόσεις και το αγωνιστικό κράτημα, οπότε καλύτερα ξεχάστε έννοιες όπως ευκολία εισόδου - εξόδου, ευελιξία και καθημερινή πρακτικότητα. Φανταστείτε ότι για να μπεις στο λιτό και καλυμμένο από αλκαντάρα εσωτερικό -με A/C και cd-player παρακαλώ- πρέπει να σκαρφαλώσεις πάνω από το θεόρατο μαρσπιέ -λόγω του σωληνωτού χωροδικτυώματος- και να γλιστρήσεις στο αγωνιστικό bucket. Το Apollo έχει άγριες διαθέσεις που είναι έκδηλες με την πρώτη ματιά. Να, κοιτάξτε την εισαγωγή στην οροφή που τροφοδοτεί με φρέσκο αέρα το 8κύλινδρο "θηρίο", που ζει και βασιλεύει πίσω από τις πλάτες των 2 επιβατών.



Το να οδηγήσεις το Apollo δεν είναι και το πιο εύκολο πράγμα στον κόσμο: Κάθεσαι με την πλάτη σχεδόν κάθετη, το τιμόνι είναι σχεδόν μέσα στο πρόσωπό σου (τόσο πίσω είναι το όλο σύστημα για να κάθεται ο οδηγός πάνω στο κέντρο βάρους), το κιβώτιο θυμίζει περισσότερο αγωνιστικό GT στο Le Man παρά αυτοκίνητο δρόμου. Το ίδιο και ο ήχος. Το ίδιο συμβαίνει και με το κράτημά του, χάρη και στο εξωγήινο downforce που παράγεται (στο Apollo Sport είναι ακόμα πιο μεγάλο χάρη στην τεράστια πτέρυγα) σε συνδυασμό με την αεροδυναμική αλλά και τα εξωφρενικά ελαστικά. Το Apollo Sport είναι κάτι το ιδιαίτερο και το ξεχωριστό.



Και φυσικά, αυτό πληρώνεται! Τριακόσιες χιλιάδες ευρώ για αρχή και βλέπουμε για τους φόρους και την έξτρα τοποθέτηση πνευματικού γρύλου που ανασηκώνει το αυτοκίνητο, όπως στα αγωνιστικά του DTM… Το Αpollo, αν μη τι άλλο, έχει ό,τι ακριβώς πρέπει για να μη θέλεις να ξεκολλήσεις απ’ το τιμόνι του και τίποτα μα τίποτα παραπάνω για να το κατατάξεις στα αυτοκίνητα. Μια εξωτική κατασκευή, αποκλειστικά εστιασμένη στην ανόθευτη οδηγική απόλαυση, ένα επαναστατικό supercar με ασυμβίβαστες δυνατότητες αλλά και ιδιαίτερο κόστος. Ποιος είπε ότι κάθετι ξεχωριστό είναι για τον καθένα;