"Θα έχουμε διαφορετικές απόψεις μέχρι να πεθάνουμε", λένε στη Red Bull (vid)
Γιάννης Νάτου - Στείλτε e-mail στον συντάκτηΔημοσίευση : 31/05/2010 12:34 - Τελ. ανανέωση : 31/05/2010 12:34
μοιραστείτε το στο
* facebookFacebook
* deliciousdel.icio.us
* StumbleUponStumbleUpon
Τώρα που η σκόνη έχει καταλαγιάσει στην Κωνστινούπολη, έρχεται η ώρα να διαλυθούν και οι όποιες απορίες για την καινοφανή σύγκρουση του Vettel με τον Webber, την ώρα που προπορευόταν. Η σκηνή της σύγκρουσης μπορεί να χαρακτηρίσει συνολικά τη χρονιά στη φόρμουλα 1, το ίδιο όμως μπορεί να συμβεί κι από την ύστερη άποψη των δύο οδηγών. «Είναι φανερό πως έχουμε διαφορετικές απόψεις. Και θα τις κουβαλήσουμε μέχρι να μπούμε στον τάφο», είπε ο Webber.
Οι δύο οδηγοί της Red Bull ακολούθησαν ήρεμα αλλά εκ διαμέτρου αντίθετα μονοπάτια για να εξηγήσουν τί συνέβη στο 40ο γύρο. «Ήμουν γρηγορότερος. Βούτηξα από την εσωτερική. Μου ανήκε η στροφή», είπε ο Vettel, ο οποίος βγαίνοντας από το μονοθέσιο που δεν κατάφερε να τερματίσει καν, άρχισε να δείχνει το μυαλό του, εννοώντας ότι ο Webber δεν σκέφτηκε ορθά.
«Ο Seb ήταν πιο γρήγορος, ήμασταν ρόδα με ρόδα, αλλά υπήρχε ακόμη δρόμος μέχρι τη στροφή. Έστριψε πολύ επιθετικά, η επαφή δεν ήταν μεγάλη, αλλά οι συνέπειες ήταν τεράστιες για την ομάδα μας. Και οι δύο έχουμε την άποψή μας, αλλά αν το ξανακάνουμε, ελπίζω πως δεν θα πράξω πολύ διαφορετικά από ό, τι έκανα τώρα», απάντησε ο Webber.
Τί λέει όμως το αφεντικό της Red Bull; Ο Christian Horner εξήγησε τι ακριβώς συνέβη: «Ο Webber κατέβασε ταχύτητα για να εξοικονομήσει βενζίνη κι αυτό εξηγεί πώς τον έφτασε ο Vettel. Αυτό που πάντα ζητάμε όμως από τους οδηγούς μας, είναι αν αφήνουν τον απαραίτητο χώρο. Κι αν άλλαζε η πρωτοπορία, πάλι θα είχαμε τις δύο πρώτες θέσεις. Είδαμε πως ο Button πάλεψε με τον Hamilton, αλλά και οι δύο άφησαν το χώρο».
Ο νικητής του γκραν πρι προφανώς και πρέπει να ευχαριστεί την τύχη του και... τον Vettel. «Είχα την καλύτερη θέση, ήταν σαν να το έβλεπα σε 3D. Ήμουν έκπληκτος από την κίνησή του. Πρέπει να είσαι λογικός. Το ίδιο έκανε και με μένα. Προσπάθησα να βγω στην εξωτερική, αλλά έστριψε πάνω μου. Το έκανε και στον Webber και είδαμε το αποτέλεσμα», είπε ο Lewis Hamilton.
Δευτέρα 31 Μαΐου 2010
Πέμπτη 27 Μαΐου 2010
Νέα παράταση στην ανακοίνωση σχετικά με τη νέα του επαγγελματική στέγη έδωσε ο Δημήτρης Σαλπιγγίδης, ξεκαθαρίζοντας πως η σχετική ανακοίνωση θα γίνει πριν την έναρξη του Παγκοσμίου Κυπέλλου.
Ο διεθνής επιθετικός παραχώρησε συνέντευξη Τύπου στο Μπαντ Ραγκάζ, όπου γίνεται η προετοιμασία της Εθνικής ομάδας και φυσικά μία απο τις ερωτήσεις που του έγιναν ήταν το που θα συνεχίσει την καριέρα του, μετά το νταμπλ με τον Παναθηναϊκό: “Αυτήν την στιγμή είμαι επικεντρωμένος στην Εθνική ομάδα και το πως θα την βοηθήσω. Μετά θα δούμε”, ενώ όταν ρωτήθηκε αν θα προβεί σε αποκαλύψεις μετά την ολοκλήρωση των υποχρεώσεων της Εθνικής ομάδας στη Νότιο Αφρική, απάντησε: “Νομίζω πως όχι. Θεωρώ πως θα γίνει πριν το Μουντιάλ”.
Εκτός όμως απο το επαγγελματικό του μέλλον, αναφέρθηκε και στην προετοιμασία του αντιπροσωπευτικού συγκροτήματος: “Είναι πολύ ευχάριστο το κλίμα. Είναι πολύ καλές οι εγκαταστάσεις, που είναι γνώριμες σ' εμάς. Έχουμε ξανάρθει εδώ. Η προετοιμασία κυλάει πολύ καλά. Δώσαμε και ένα φιλικό με την Βόρεια Κορέα, που είναι στο ίδιο στιλ με την Νότια Κορέα, όπου βγάλαμε κάποια χρήσιμα συμπεράσματα. Σίγουρα θα πρέπει να βελτιωθούμε”, ενώ αναφορικά με την πρεμιέρα κόντρα στη Νότιο Κορέα, τόνισε: “Θα είναι ένα διαφορετικό ματς αυτό με την Νότια Κορέα από εκείνο με την Βόρεια. Δεν είναι ίδιες ομάδες και εμείς δεν θα παρουσιαστούμε όπως ήμασταν τότε. Θα πρέπει να είμαστε συγκεντρωμένοι και στην ανάπτυξή μας και την τακτική μας”.
Ευχάριστα νέα απο την προπόνηση της Τρίτης, καθώς ο Βασίλης Τοροσίδης για πρώτη φορά προπονήθηκε κανονικά.
Μάλιστα αναφορικά με το αν θα καταφέρει να πετύχει κάποιο γκολ, έβαλε το ομαδικό συμφέρον πάνω απ' όλα λέγοντας: “Σημασία έχει να κερδίζει η ομάδα. Σε ότι έχει να κάνει με μένα, δεν μετράει το ποιος θα βάλει το γκολ. Για εμάς είναι σημαντικό το να νικήσουμε στον εναρκτήριο αγώνα. Στον όμιλό μας είναι όλα ανοιχτά. Το μόνο ξεκάθαρο φαβορί είναι η Αργεντινή. Η Εθνική έχει ήδη κάνει μεγάλα άλματα. Είμαστε ήδη σε ένα μεγάλο ραντεβού. Είμαστε ξανά σε ένα Παγκόσμιο Κύπελλο μετά από 16 χρόνια”.
Στη συνέχεια επεσήμανε πως το κύριο όπλο της Εθνικής είναι η ομαδικότητα και όχι η ατομική ποιότητα: “Εμείς δεν είμαστε μία ομάδα μεγάλων αστέρων, όπως η Βραζιλία. Ούτε είμαστε μία ομάδα με την ποιότητα των μεγάλων ευρωπαϊκών ομάδων. Είμαστε μία ομάδα συνόλου που βγάζουμε μαχητικότητα μέσα στο γήπεδο. Σε αυτό το Μουντιάλ θα πρέπει να προσπαθούμε για το καλύτερο σε κάθε ματς. Όλα ξεκινούν από την άμυνα, όμως θα πρέπει να έχουμε και καλή επίθεση. Έχουμε παιδιά που μπορούν να βοηθήσουν μπροστά. Πρέπει να δουλέψουμε συνολικά για να σκοράρουμε. Και αυτό γιατί οποιαδήποτε ομάδα μπορεί να σου κάνει την ζημιά”.
Τέλος σχετικά με το ενδεχόμενο πρόκρισης, στους δύσκολους οικονομικά καιρούς που διανύει η χώρα, δήλωσε: “Μία ενδεχόμενη πρόκριση θα είναι ένα καλό σημάδι για τους δύσκολους αυτούς καιρούς. Θα δώσουμε χαρά στους Έλληνες. Μία αισιοδοξία και μία θετική αύρα σε τέτοιους καιρούς. Εμείς έχουμε πει ότι θα πάμε το χαρούμε. Θα παίξουμε χωρίς άγχος και μακάρι να έρθει η πρόκριση. Εμείς θέλουμε να έχουμε μία πολύ καλή παρουσία στο Μουντιάλ”
Ο διεθνής επιθετικός παραχώρησε συνέντευξη Τύπου στο Μπαντ Ραγκάζ, όπου γίνεται η προετοιμασία της Εθνικής ομάδας και φυσικά μία απο τις ερωτήσεις που του έγιναν ήταν το που θα συνεχίσει την καριέρα του, μετά το νταμπλ με τον Παναθηναϊκό: “Αυτήν την στιγμή είμαι επικεντρωμένος στην Εθνική ομάδα και το πως θα την βοηθήσω. Μετά θα δούμε”, ενώ όταν ρωτήθηκε αν θα προβεί σε αποκαλύψεις μετά την ολοκλήρωση των υποχρεώσεων της Εθνικής ομάδας στη Νότιο Αφρική, απάντησε: “Νομίζω πως όχι. Θεωρώ πως θα γίνει πριν το Μουντιάλ”.
Εκτός όμως απο το επαγγελματικό του μέλλον, αναφέρθηκε και στην προετοιμασία του αντιπροσωπευτικού συγκροτήματος: “Είναι πολύ ευχάριστο το κλίμα. Είναι πολύ καλές οι εγκαταστάσεις, που είναι γνώριμες σ' εμάς. Έχουμε ξανάρθει εδώ. Η προετοιμασία κυλάει πολύ καλά. Δώσαμε και ένα φιλικό με την Βόρεια Κορέα, που είναι στο ίδιο στιλ με την Νότια Κορέα, όπου βγάλαμε κάποια χρήσιμα συμπεράσματα. Σίγουρα θα πρέπει να βελτιωθούμε”, ενώ αναφορικά με την πρεμιέρα κόντρα στη Νότιο Κορέα, τόνισε: “Θα είναι ένα διαφορετικό ματς αυτό με την Νότια Κορέα από εκείνο με την Βόρεια. Δεν είναι ίδιες ομάδες και εμείς δεν θα παρουσιαστούμε όπως ήμασταν τότε. Θα πρέπει να είμαστε συγκεντρωμένοι και στην ανάπτυξή μας και την τακτική μας”.
Ευχάριστα νέα απο την προπόνηση της Τρίτης, καθώς ο Βασίλης Τοροσίδης για πρώτη φορά προπονήθηκε κανονικά.
Μάλιστα αναφορικά με το αν θα καταφέρει να πετύχει κάποιο γκολ, έβαλε το ομαδικό συμφέρον πάνω απ' όλα λέγοντας: “Σημασία έχει να κερδίζει η ομάδα. Σε ότι έχει να κάνει με μένα, δεν μετράει το ποιος θα βάλει το γκολ. Για εμάς είναι σημαντικό το να νικήσουμε στον εναρκτήριο αγώνα. Στον όμιλό μας είναι όλα ανοιχτά. Το μόνο ξεκάθαρο φαβορί είναι η Αργεντινή. Η Εθνική έχει ήδη κάνει μεγάλα άλματα. Είμαστε ήδη σε ένα μεγάλο ραντεβού. Είμαστε ξανά σε ένα Παγκόσμιο Κύπελλο μετά από 16 χρόνια”.
Στη συνέχεια επεσήμανε πως το κύριο όπλο της Εθνικής είναι η ομαδικότητα και όχι η ατομική ποιότητα: “Εμείς δεν είμαστε μία ομάδα μεγάλων αστέρων, όπως η Βραζιλία. Ούτε είμαστε μία ομάδα με την ποιότητα των μεγάλων ευρωπαϊκών ομάδων. Είμαστε μία ομάδα συνόλου που βγάζουμε μαχητικότητα μέσα στο γήπεδο. Σε αυτό το Μουντιάλ θα πρέπει να προσπαθούμε για το καλύτερο σε κάθε ματς. Όλα ξεκινούν από την άμυνα, όμως θα πρέπει να έχουμε και καλή επίθεση. Έχουμε παιδιά που μπορούν να βοηθήσουν μπροστά. Πρέπει να δουλέψουμε συνολικά για να σκοράρουμε. Και αυτό γιατί οποιαδήποτε ομάδα μπορεί να σου κάνει την ζημιά”.
Τέλος σχετικά με το ενδεχόμενο πρόκρισης, στους δύσκολους οικονομικά καιρούς που διανύει η χώρα, δήλωσε: “Μία ενδεχόμενη πρόκριση θα είναι ένα καλό σημάδι για τους δύσκολους αυτούς καιρούς. Θα δώσουμε χαρά στους Έλληνες. Μία αισιοδοξία και μία θετική αύρα σε τέτοιους καιρούς. Εμείς έχουμε πει ότι θα πάμε το χαρούμε. Θα παίξουμε χωρίς άγχος και μακάρι να έρθει η πρόκριση. Εμείς θέλουμε να έχουμε μία πολύ καλή παρουσία στο Μουντιάλ”
Πέμπτη 20 Μαΐου 2010
Ο Ρόλαντ Γκούμπερτ, επικεφαλής στο αγωνιστικό τμήμα της Audi όταν αυτή μεσουρανούσε με τα quattro στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι την εποχή των Group B, υλοποίησε στο Apollo το όραμά του για ένα υπεραυτοκίνητο που ξεφεύγει από τα γήινα δεδομένα. Ας δεθούμε γερά στο αγωνιστικό bucket και ας ετοιμαστούμε για απογείωση!
Μαζί μου έλα πάνω από τα σύννεφα
Mε λίγη δόση υπερβολής, το Apollo θα μπορούσε να είναι μια σουρεαλιστική εκδοχή μαχητικού F16 με 4 ρόδες. Και μάλιστα, μια πολύ πολύ γρήγορη εκδοχή: 0-100 χλμ./ώρα σε 3,1’’ και τελική ταχύτητα 360 χλμ./ώρα! Μπορεί το εξωφρενικό αυτό supercar να μην έχει και το πιο "πιασάρικο" όνομα, για τους γνώστες και τους μέτρ της αυτοκίνησης όμως το όνομα του ιδρυτή της φίρμας είναι χωρίς αμφιβολία "βαρύ χαρτί". Από την άλλη είναι όμως και η κατάλληλη επαφή με την Audi για την προμήθεια μηχανικών μερών από σπορ μοντέλα της γερμανικής φίρμας. Είναι λογικό λοιπόν το Apollo να διαθέτει μηχανικά μέρη της Audi - όπως ο εδρασμένος πίσω από τις πλάτες των δύο επιβατών 4,2 λίτρων 40βάλβιδος V8 κινητήρας του προηγούμενου RS6, που με τη βοήθεια δύο τούρμπο αποδίδει για την περίσταση 650 ίππους.
Όπως καταλαβαίνετε λοιπόν, οι "κολασμένες" επιδόσεις θεωρούνται δεδομένες, ειδικά αν λάβουμε υπόψη την ελαφρών βαρών φιλοσοφία της κατασκευής. Έτσι, το αμάξωμα του Apollo είναι από ανθρακονήματα και βασίζεται σε ένα χωροδικτύωμα από ατσάλι και ελαφρύ κράμα χρωμιωμόλυβδου. Συνεπώς και σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το Gumpert Apollo έχει καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο, ακόμα και σχέση με τη μυθική McLaren F1. Πάντως, η κατασκευάστρια εταιρεία θα προσφέρει και μια πιο φθηνή παραλλαγή με πλαστικό αμάξωμα και κινητήρα 450 ίππων.
Στα τεχνολογικά διαπιστευτήρια του Apollo περιλαμβάνεται επίσης και ένα σειραϊκό κιβώτιο 6 ταχυτήτων με σύστημα διπλού συμπλέκτη -το DSG της Audi-, καθώς και δυνατότητα ρύθμισης των αναρτήσεων (με διπλά ψαλίδια εμπρός πίσω και οριζόντια τοποθετημένα αμορτισέρ, ενεργοποιούμενα από push rods, όπως στα αγωνιστικά μονοθέσια) από την καμπίνα. Παράλληλα, το Apollo έχει την ικανότητα να παράγει τόση αεροδυναμική κάθετη δύναμη όση ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο του DTM! Και το καλύτερο είναι πως όλο αυτό το down force παράγεται από τη μελετημένη ροή του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο και τους δυο τεράστιους διαχύτες που εξέχουν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Τι σημαίνει αυτό; Το Apollo δεν έχει την ανάγκη αντιαισθητικών μεγάλων πτερύγων. Από την άλλη, το Apollo πίσω από μονομπούλονες ζάντες των 19 ιντσών (με ελαστικά 255/35 εμπρός και 345/35 πίσω) κρύβει τεράστια αεριζόμενα δισκόφρενα 15 ιντσών, με 8πίστονες δαγκάνες μπροστά και 6πίστονες πίσω. Να σημειωθεί εδώ πως πρόσφατα είδε το φως και μια ακόμα πιο σπορ εκδοχή, το Apollo Sport, με αγωνιστικό look και κινητήρα 800 ίππων που εξασφαλίζει 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα.
Στόχος οι απόλυτες επιδόσεις
Το αμάξωμα του Apollo μοιάζει απόκοσμο και συνδυάζει εντυπωσιακές καμπύλες και ανάλογεςς ακμές, όντας το τέλειο παράδειγμα της φόρμας που ακολουθεί τη λειτουργικότητα. Προτεραιότητα του Apollo είναι οι απόλυτες επιδόσεις και το αγωνιστικό κράτημα, οπότε καλύτερα ξεχάστε έννοιες όπως ευκολία εισόδου - εξόδου, ευελιξία και καθημερινή πρακτικότητα. Φανταστείτε ότι για να μπεις στο λιτό και καλυμμένο από αλκαντάρα εσωτερικό -με A/C και cd-player παρακαλώ- πρέπει να σκαρφαλώσεις πάνω από το θεόρατο μαρσπιέ -λόγω του σωληνωτού χωροδικτυώματος- και να γλιστρήσεις στο αγωνιστικό bucket. Το Apollo έχει άγριες διαθέσεις που είναι έκδηλες με την πρώτη ματιά. Να, κοιτάξτε την εισαγωγή στην οροφή που τροφοδοτεί με φρέσκο αέρα το 8κύλινδρο "θηρίο", που ζει και βασιλεύει πίσω από τις πλάτες των 2 επιβατών.
Το να οδηγήσεις το Apollo δεν είναι και το πιο εύκολο πράγμα στον κόσμο: Κάθεσαι με την πλάτη σχεδόν κάθετη, το τιμόνι είναι σχεδόν μέσα στο πρόσωπό σου (τόσο πίσω είναι το όλο σύστημα για να κάθεται ο οδηγός πάνω στο κέντρο βάρους), το κιβώτιο θυμίζει περισσότερο αγωνιστικό GT στο Le Man παρά αυτοκίνητο δρόμου. Το ίδιο και ο ήχος. Το ίδιο συμβαίνει και με το κράτημά του, χάρη και στο εξωγήινο downforce που παράγεται (στο Apollo Sport είναι ακόμα πιο μεγάλο χάρη στην τεράστια πτέρυγα) σε συνδυασμό με την αεροδυναμική αλλά και τα εξωφρενικά ελαστικά. Το Apollo Sport είναι κάτι το ιδιαίτερο και το ξεχωριστό.
Και φυσικά, αυτό πληρώνεται! Τριακόσιες χιλιάδες ευρώ για αρχή και βλέπουμε για τους φόρους και την έξτρα τοποθέτηση πνευματικού γρύλου που ανασηκώνει το αυτοκίνητο, όπως στα αγωνιστικά του DTM… Το Αpollo, αν μη τι άλλο, έχει ό,τι ακριβώς πρέπει για να μη θέλεις να ξεκολλήσεις απ’ το τιμόνι του και τίποτα μα τίποτα παραπάνω για να το κατατάξεις στα αυτοκίνητα. Μια εξωτική κατασκευή, αποκλειστικά εστιασμένη στην ανόθευτη οδηγική απόλαυση, ένα επαναστατικό supercar με ασυμβίβαστες δυνατότητες αλλά και ιδιαίτερο κόστος. Ποιος είπε ότι κάθετι ξεχωριστό είναι για τον καθένα;
Σάββατο 15 Μαΐου 2010
Μία πολύ όμορφη σκηνή εκτυλίχθηκε έξω από την τράπεζα "Popolare di Milano", όπου χιλιάδες φίλοι της Ιντερ είχαν κατασκηνώσει ώστε να προμηθευτούν εγκαίρως ένα εισιτήριο για τον τελικό του Τσάμπιονς Λιγκ που θα διεξαχθεί στο "Σαντιάγκο Μπερναμπέου" της Μαδρίτης.
Ο Ζοζέ Μουρίνιο, βλέποντας την ουρά να χάνεται στον ορίζοντα, προχώρησε σε μία συμβολική κίνηση, δίνοντας ένα από τα δωρεάν εισιτήρια που δικαιούται στον πρώτο φίλο των "νερατζούρι" στην ουρά. Ο 23χρονος Πάολο Σάκο ήταν ο τυχερός, ο οποίος εξασφάλισε ένα εισιτήριο για το παιχνίδι της 22ας Μαΐου και γλίτωσε και 225 ευρώ (τόση ήταν η τιμή του εισιτηρίου που του χάρισε ο Πορτογάλος).
"Δεν μπορώ να τους χαροποιήσω όλους, αλλά αυτή ήταν μία κίνηση με την οποία θέλω να τους δείξω πόσο τους εκτιμώ. Είναι το χειροκρότημά μου σε όλους τους φιλάθλους. Και θέλω να τονίσω ότι το παλικάρι έδωσε τα χρήματα που εξοικονόμησε σε φιλανθρωπία", τόνισε ο τεχνικός της Ιντερ.
Τα διαθέσιμα εισιτήρια είναι 5.000 και οι φίλοι των κυπελλούχων Ιταλίας και πιθανότατα (ξανά) πρωταθλητών της χώρας είχαν κατασκηνώσει με τέντες και κάθε λογής βοήθημα κάμπινγκ από το πρωί της Πέμπτης, ώστε να εξασφαλίσουν το "μαγικό χαρτάκι" το πρωί του... Σαββάτου, όταν θα αρχίσει η διάθεση. Για να μην χαθεί η σειρά από... πονηρούς, κατέγραψαν, μάλιστα, τα ονόματα όσων περιμένουν, δίνοντας αριθμό προτεραιότητας.
Από τα εισιτήρια που θα διατεθούν, τα 4.000 θα περάσουν στα χέρια κατόχων εισιτηρίων διαρκείας και τα 1.000 σε μέλη συνδέσμων της Ιντερ. Για τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας στα πεζοδρόμια που έχουν κατασκηνώσει, οι αστυνομικές αρχές έχουν τοποθετήσει μεταλλικές μπάρες, χωρίζοντας το πεζοδρόμιο σε τμήμα... διαμενόντων και σε τμήμα περαστικών. Επιπροσθέτως, ένα ασθενοφόρο βρίσκεται σε επιφυλακή για προληπτικούς λόγους, ενώ έχουν κινητοποιηθεί δύο φορτηγά ώστε να απομακρύνουν τα σκουπίδια.
Αξίζει να σημειωθεί πως ο Μουρίνιο δεν προβαίνει για πρώτη φορά σε τέτοια χειρονομία. Στη θητεία του στην Τσέλσι, πέταξε τα μετάλλια του πρωταθλητή που κατέκτησε το 2005 και το 2006 στην εξέδρα, αμέσως μετά την απονομή.
Ο Ζοζέ Μουρίνιο, βλέποντας την ουρά να χάνεται στον ορίζοντα, προχώρησε σε μία συμβολική κίνηση, δίνοντας ένα από τα δωρεάν εισιτήρια που δικαιούται στον πρώτο φίλο των "νερατζούρι" στην ουρά. Ο 23χρονος Πάολο Σάκο ήταν ο τυχερός, ο οποίος εξασφάλισε ένα εισιτήριο για το παιχνίδι της 22ας Μαΐου και γλίτωσε και 225 ευρώ (τόση ήταν η τιμή του εισιτηρίου που του χάρισε ο Πορτογάλος).
"Δεν μπορώ να τους χαροποιήσω όλους, αλλά αυτή ήταν μία κίνηση με την οποία θέλω να τους δείξω πόσο τους εκτιμώ. Είναι το χειροκρότημά μου σε όλους τους φιλάθλους. Και θέλω να τονίσω ότι το παλικάρι έδωσε τα χρήματα που εξοικονόμησε σε φιλανθρωπία", τόνισε ο τεχνικός της Ιντερ.
Τα διαθέσιμα εισιτήρια είναι 5.000 και οι φίλοι των κυπελλούχων Ιταλίας και πιθανότατα (ξανά) πρωταθλητών της χώρας είχαν κατασκηνώσει με τέντες και κάθε λογής βοήθημα κάμπινγκ από το πρωί της Πέμπτης, ώστε να εξασφαλίσουν το "μαγικό χαρτάκι" το πρωί του... Σαββάτου, όταν θα αρχίσει η διάθεση. Για να μην χαθεί η σειρά από... πονηρούς, κατέγραψαν, μάλιστα, τα ονόματα όσων περιμένουν, δίνοντας αριθμό προτεραιότητας.
Από τα εισιτήρια που θα διατεθούν, τα 4.000 θα περάσουν στα χέρια κατόχων εισιτηρίων διαρκείας και τα 1.000 σε μέλη συνδέσμων της Ιντερ. Για τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας στα πεζοδρόμια που έχουν κατασκηνώσει, οι αστυνομικές αρχές έχουν τοποθετήσει μεταλλικές μπάρες, χωρίζοντας το πεζοδρόμιο σε τμήμα... διαμενόντων και σε τμήμα περαστικών. Επιπροσθέτως, ένα ασθενοφόρο βρίσκεται σε επιφυλακή για προληπτικούς λόγους, ενώ έχουν κινητοποιηθεί δύο φορτηγά ώστε να απομακρύνουν τα σκουπίδια.
Αξίζει να σημειωθεί πως ο Μουρίνιο δεν προβαίνει για πρώτη φορά σε τέτοια χειρονομία. Στη θητεία του στην Τσέλσι, πέταξε τα μετάλλια του πρωταθλητή που κατέκτησε το 2005 και το 2006 στην εξέδρα, αμέσως μετά την απονομή.
Τετάρτη 12 Μαΐου 2010
Rolls-Royce Ghost 01
*
Rolls-Royce Ghost 02
*
Rolls-Royce Ghost 03
*
Rolls-Royce Ghost 04
*
Rolls-Royce Ghost 05
Η Ghost, ένα υπερκόσμιο μείγμα απαλής αύρας και διαολεμένης ταχύτητας ή απλώς μια μικρότερη Phantom; Ο Tom Ford σε ρόλο Κώστα Χαρδαβέλλα.
Όλα ξεκινούν με το σύστημα διεύθυνσης. Για ένα θωρηκτό όπως η νέα Ghost το στιλάτο τιμόνι της είναι, περιέργως, κάτι παραπάνω από ντελικάτο. Όχι πως θέλω να υπεισέλθω σε θέματα που άπτονται της ψυχολογίας αλλά υπάρχει κάτι στον τρόπο που το κρατάς που σε κάνει να οδηγείς λιγότερο επιθετικά.
Δεν σου επιβάλλει να ανασηκώσεις τους ώμους σου σαν έτοιμος για μάχη. Αντίθετα βρίσκεσαι να οδηγείς με τα χέρια σου χαλαρά, τους ώμους κατεβασμένους και το κεφάλι σου (όπως και το ηθικό σου) ψηλά. Στην όλη χαλαρότητα σημαντική είναι η ηγεμονική θέση οδήγησης και ο bi-turbo V12 των 6,6 λίτρων που προέρχεται από την 760i και αποδίδει ολάκερους 570 ίππους. Και 79,5 kgm ροπής, ενώ η αύρα του είναι τέτοια που νομίζεις ότι βρίσκεσαι σε μια Phantom ή μια Drophead Coupe.
Το οποίο σαν αίσθημα μοιάζει εντελώς παράταιρο. Κι αυτό γιατί εδώ έχουμε μια σαφώς μικρότερη και πιο σπορ Rolls αν και ο μόνος τρόπος για να χαρακτηρίσεις την Ghost «μικρή» είναι να την συγκρίνεις με τη Phantom.
Διαβάστε περισσότερα στο Top Gear Φεβρουαρίου που κυκλοφορεί στα περίπτερα.
*
Rolls-Royce Ghost 02
*
Rolls-Royce Ghost 03
*
Rolls-Royce Ghost 04
*
Rolls-Royce Ghost 05
Η Ghost, ένα υπερκόσμιο μείγμα απαλής αύρας και διαολεμένης ταχύτητας ή απλώς μια μικρότερη Phantom; Ο Tom Ford σε ρόλο Κώστα Χαρδαβέλλα.
Όλα ξεκινούν με το σύστημα διεύθυνσης. Για ένα θωρηκτό όπως η νέα Ghost το στιλάτο τιμόνι της είναι, περιέργως, κάτι παραπάνω από ντελικάτο. Όχι πως θέλω να υπεισέλθω σε θέματα που άπτονται της ψυχολογίας αλλά υπάρχει κάτι στον τρόπο που το κρατάς που σε κάνει να οδηγείς λιγότερο επιθετικά.
Δεν σου επιβάλλει να ανασηκώσεις τους ώμους σου σαν έτοιμος για μάχη. Αντίθετα βρίσκεσαι να οδηγείς με τα χέρια σου χαλαρά, τους ώμους κατεβασμένους και το κεφάλι σου (όπως και το ηθικό σου) ψηλά. Στην όλη χαλαρότητα σημαντική είναι η ηγεμονική θέση οδήγησης και ο bi-turbo V12 των 6,6 λίτρων που προέρχεται από την 760i και αποδίδει ολάκερους 570 ίππους. Και 79,5 kgm ροπής, ενώ η αύρα του είναι τέτοια που νομίζεις ότι βρίσκεσαι σε μια Phantom ή μια Drophead Coupe.
Το οποίο σαν αίσθημα μοιάζει εντελώς παράταιρο. Κι αυτό γιατί εδώ έχουμε μια σαφώς μικρότερη και πιο σπορ Rolls αν και ο μόνος τρόπος για να χαρακτηρίσεις την Ghost «μικρή» είναι να την συγκρίνεις με τη Phantom.
Διαβάστε περισσότερα στο Top Gear Φεβρουαρίου που κυκλοφορεί στα περίπτερα.
Δευτέρα 10 Μαΐου 2010
Μercedes-Benz SLR 722: The number of the beast!
12-02-2007
Μercedes-Benz SLR 722: The number of the beast!
Η "722" είναι μία ειδική έκδοση της SLR, που δημιουργήθηκε σε στενή συνεργασία με τη McLaren. Τη μοναδικότητά της ενισχύει το γεγονός πως θα παραχθεί σε μόλις 150 αντίτυπα. Η ονομασία, λοιπόν, ήταν μονόδρομος για τους ιθύνοντες της Mercedes-Benz. Προέρχεται από το αυτοκίνητο που κέρδισε, με οδηγούς τον Stirling Moss και τον Dennis Jenkinson, το φημισμένο ιταλικό αγώνα Mille Miglia. Επρόκειτο για μία 300 SLR με κωδικό αριθμό "722", που συμβόλιζε την ώρα εκκίνησης: "07:22".
Με χειροποίητη καρδιά...
Όπως είπαμε, η SLR 722 βασίζεται στην αντίστοιχη έκδοση παραγωγής, με τη διαφορά ότι στην κατασκευή της ενεπλάκη η McLaren και έτσι βελτιώθηκε η αεροδυναμική, αυξήθηκε η παραγόμενη ισχύς, ενώ αναβαθμίστηκαν συνολικά πάνω από 300 επιμέρους χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Κάτω από το καπό του γερμανικού υπεραυτοκινήτου κρύβεται ένας υπερτροφοδοτούμενος V8 χωρητικότητας 5,5 λίτρων, που αποδίδει 650 ίππους, oι οποίοι, σίγουρα, καλύπτουν τις ανάγκες και του πιο απαιτητικού οδηγού. Επίσης, τα περισσότερα εξαρτήματα του κινητήρα είναι "δουλεμένα" στο χέρι.
Το να μιλήσει κανείς σε αυτή την περίπτωση για απόκριση στο πάτημα του γκαζιού ή για αποθέματα ροπής είναι μάλλον περιττό. Η ισχύς του κινητήρα είναι τεράστια και οι αριθμοί δεν είναι πιθανότατα ικανοί να καταδείξουν την πραγματικότητα. Για του λόγου το αληθές, κάποιοι ενδεικτικοί αριθμοί μιλούν από μόνοι τους: 0-100 σε 3,6 δευτ. , 0-200 σε 10,2 δευτ., 0-300 σε 28 δευτ. και τελική ταχύτητα 337 χλμ./ώρα!
Το κιβώτιο διαθέτει τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις: Sport, Μanual και, όπως θα περίμενε κανείς σε μία Mercedes, Comfort. To κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο 5 σχέσεων. Το σασί είναι και πάλι παρόμοιο με της SLR, όμως, σε συνεργασία με τη McLaren, οι τεχνικοί της εταιρείας το "χαμήλωσαν" κατά 1 εκατοστό για να μειώσουν τις αεροδυναμικές αντιστάσεις και να βελτιώσουν την κατευθυντικότητα και το χειρισμό.
Για τη συνολική βελτίωση της αεροδυναμικής χρειάστηκαν πάνω από 100 ώρες δοκιμών στην αεροσήραγγα της McLaren. Χάρη στην εκτενή χρήση αλουμινίου και ανθρακονημάτων, τo βάρος μειώθηκε κατά 44 κιλά, και πλέον φτάνει τα 1.724 κιλά. Τα φρένα προέρχονται από τον Ιταλό κατασκευαστή Brembo και οι δίσκοι είναι ενισχυμένοι με ανθρακονήματα, γεγονός που βοηθά στην απόδοση τον φρένων, η οποία οφείλει να είναι εκπληκτική, για να αντέχει τις καταπονήσεις που προκαλεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Οι δίσκοι των φρένων έχουν διάμετρο 39 εκατοστά, ενώ για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο η εταιρεία εξέλιξε ένα νέο σύστημα ευστάθειας ΕSP που να συμβαδίζει με τα χαρακτηριστικά του.
Μούρλια μέσα-έξω
H εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι εκθαμβωτική. Οι 19άρες ζάντες αλουμινίου αφήνουν να φανούν οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων και οι τεράστιοι δίσκοι, ούτως ώστε να πάρει κάποιος μία ιδέα του τι ακριβώς έχει μπροστά του. Οι αεραγωγοί και η χρήση ανθρακονημάτων στο εξωτερικό μαρτυρούν τις αγωνιστικές καταβολές του αυτοκινήτου και την εμπλοκή της ΜcLaren.
Στο εσωτερικό, τα "μπάκετ" καθίσματα από δέρμα και alcantara υπόσχονται να προσφέρουν την πλευρική στήριξη που είναι απαραίτητη για την οδήγηση ενός τέτοιου υπεραυτοκινήτου. Επιπλέον, η διχρωμία τους είναι ευχάριστη στο μάτι. Ο επιλογέας ταχυτήτων και το χειρόφρενο είναι από απορροφητικό Suede για να απορροφούν την υγρασία που έχουν τα χέρια του οδηγού, λόγω της αυξημένης, το δίχως άλλο, αδρεναλίνης.
Η χρήση ανθρακονημάτων συνεχίζεται και στο εσωτερικό, ώστε να μη μείνει καμία αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο έχει παραχθεί με οδηγό τον κόσμο της Formula 1, όπου η χρήση ανθρακονημάτων είναι πολύ συνηθισμένη. Ο πίνακας οργάνων έχει κόκκινο φόντο για να είναι πιο ευκρινής, ενώ το τιμόνι, που είναι από δέρμα και Suede, προκαλεί τον οδηγό να μην το αφήσει ποτέ. Όχι ότι κάποιος που θα είχε την ευκαιρία να οδηγήσει ένα από τα 150 μοναδικά κομμάτια θα το άφηνε εύκολα.
12-02-2007
Μercedes-Benz SLR 722: The number of the beast!
Η "722" είναι μία ειδική έκδοση της SLR, που δημιουργήθηκε σε στενή συνεργασία με τη McLaren. Τη μοναδικότητά της ενισχύει το γεγονός πως θα παραχθεί σε μόλις 150 αντίτυπα. Η ονομασία, λοιπόν, ήταν μονόδρομος για τους ιθύνοντες της Mercedes-Benz. Προέρχεται από το αυτοκίνητο που κέρδισε, με οδηγούς τον Stirling Moss και τον Dennis Jenkinson, το φημισμένο ιταλικό αγώνα Mille Miglia. Επρόκειτο για μία 300 SLR με κωδικό αριθμό "722", που συμβόλιζε την ώρα εκκίνησης: "07:22".
Με χειροποίητη καρδιά...
Όπως είπαμε, η SLR 722 βασίζεται στην αντίστοιχη έκδοση παραγωγής, με τη διαφορά ότι στην κατασκευή της ενεπλάκη η McLaren και έτσι βελτιώθηκε η αεροδυναμική, αυξήθηκε η παραγόμενη ισχύς, ενώ αναβαθμίστηκαν συνολικά πάνω από 300 επιμέρους χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Κάτω από το καπό του γερμανικού υπεραυτοκινήτου κρύβεται ένας υπερτροφοδοτούμενος V8 χωρητικότητας 5,5 λίτρων, που αποδίδει 650 ίππους, oι οποίοι, σίγουρα, καλύπτουν τις ανάγκες και του πιο απαιτητικού οδηγού. Επίσης, τα περισσότερα εξαρτήματα του κινητήρα είναι "δουλεμένα" στο χέρι.
Το να μιλήσει κανείς σε αυτή την περίπτωση για απόκριση στο πάτημα του γκαζιού ή για αποθέματα ροπής είναι μάλλον περιττό. Η ισχύς του κινητήρα είναι τεράστια και οι αριθμοί δεν είναι πιθανότατα ικανοί να καταδείξουν την πραγματικότητα. Για του λόγου το αληθές, κάποιοι ενδεικτικοί αριθμοί μιλούν από μόνοι τους: 0-100 σε 3,6 δευτ. , 0-200 σε 10,2 δευτ., 0-300 σε 28 δευτ. και τελική ταχύτητα 337 χλμ./ώρα!
Το κιβώτιο διαθέτει τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις: Sport, Μanual και, όπως θα περίμενε κανείς σε μία Mercedes, Comfort. To κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο 5 σχέσεων. Το σασί είναι και πάλι παρόμοιο με της SLR, όμως, σε συνεργασία με τη McLaren, οι τεχνικοί της εταιρείας το "χαμήλωσαν" κατά 1 εκατοστό για να μειώσουν τις αεροδυναμικές αντιστάσεις και να βελτιώσουν την κατευθυντικότητα και το χειρισμό.
Για τη συνολική βελτίωση της αεροδυναμικής χρειάστηκαν πάνω από 100 ώρες δοκιμών στην αεροσήραγγα της McLaren. Χάρη στην εκτενή χρήση αλουμινίου και ανθρακονημάτων, τo βάρος μειώθηκε κατά 44 κιλά, και πλέον φτάνει τα 1.724 κιλά. Τα φρένα προέρχονται από τον Ιταλό κατασκευαστή Brembo και οι δίσκοι είναι ενισχυμένοι με ανθρακονήματα, γεγονός που βοηθά στην απόδοση τον φρένων, η οποία οφείλει να είναι εκπληκτική, για να αντέχει τις καταπονήσεις που προκαλεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Οι δίσκοι των φρένων έχουν διάμετρο 39 εκατοστά, ενώ για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο η εταιρεία εξέλιξε ένα νέο σύστημα ευστάθειας ΕSP που να συμβαδίζει με τα χαρακτηριστικά του.
Μούρλια μέσα-έξω
H εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι εκθαμβωτική. Οι 19άρες ζάντες αλουμινίου αφήνουν να φανούν οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων και οι τεράστιοι δίσκοι, ούτως ώστε να πάρει κάποιος μία ιδέα του τι ακριβώς έχει μπροστά του. Οι αεραγωγοί και η χρήση ανθρακονημάτων στο εξωτερικό μαρτυρούν τις αγωνιστικές καταβολές του αυτοκινήτου και την εμπλοκή της ΜcLaren.
Στο εσωτερικό, τα "μπάκετ" καθίσματα από δέρμα και alcantara υπόσχονται να προσφέρουν την πλευρική στήριξη που είναι απαραίτητη για την οδήγηση ενός τέτοιου υπεραυτοκινήτου. Επιπλέον, η διχρωμία τους είναι ευχάριστη στο μάτι. Ο επιλογέας ταχυτήτων και το χειρόφρενο είναι από απορροφητικό Suede για να απορροφούν την υγρασία που έχουν τα χέρια του οδηγού, λόγω της αυξημένης, το δίχως άλλο, αδρεναλίνης.
Η χρήση ανθρακονημάτων συνεχίζεται και στο εσωτερικό, ώστε να μη μείνει καμία αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο έχει παραχθεί με οδηγό τον κόσμο της Formula 1, όπου η χρήση ανθρακονημάτων είναι πολύ συνηθισμένη. Ο πίνακας οργάνων έχει κόκκινο φόντο για να είναι πιο ευκρινής, ενώ το τιμόνι, που είναι από δέρμα και Suede, προκαλεί τον οδηγό να μην το αφήσει ποτέ. Όχι ότι κάποιος που θα είχε την ευκαιρία να οδηγήσει ένα από τα 150 μοναδικά κομμάτια θα το άφηνε εύκολα.
Τρίτη 4 Μαΐου 2010
H Ferrari έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες της 599 GTO, της κορυφαίας έκδοσης της 599 που αναβιώνει το θρύλο των GTO (Gran Turismo Omologata) που δημιούργησαν οι ομώνυμες 250 και 288 και, σύμφωνα με την εταιρεία, είναι το ταχύτερο μοντέλο παραγωγής που έχει κατασκευάσει ποτέ. Η 599 GTO θα διατεθεί σε μόλις 599 πελάτες της μάρκας ενώ "γράφει" χρόνο 1'24'' στην πίστα του Fiorano, που αποτελεί και νέο ρεκόρ για μοντέλο παραγωγής της Ferrari.
ferrari_599_gto_2.jpg O V12 προέρχεται από την εξωτική 599ΧΧ, με τις κατάλληλες φυσικά επεμβάσεις για καθημερινή χρήση. Αποδίδει 670 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και 63,2 kgm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. που, σε συνδυασμό με το βάρος των 1.495 κιλών, δίνουν αναλογία μόλις 2,23 κιλών/ίππο. Τα 0-100 km/h έρχονται σε 3,35 Sec και η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 335 km/h. Από την ΧΧ προέρχεται και το ημιαυτόματο κιβώτιο που χρειάζεται μόλις 60 ms για κάθε αλλαγή, ενώ σύμφωνα με τη Ferrari, παρά την αύξηση της ισχύος σε σχέση με την "απλή" 599 GTB, η μέση κατανάλωση και οι εκπομπές CO2 έχουν μειωθεί λίγο, στα 17,5 lt/100 km και 411 g/km αντίστοιχα.
ferrari_599_gto_3.jpg Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην αεροδυναμική, με την 599 GTO να επωφελείται από την εμπειρία που έχει αποκτήσει η Ferrari τόσο από την F1 όσο και από την 599ΧΧ, και να παράγει 144 kg αρνητικής άντωσης στα 200 km/h. H GTO διαθέτει κεραμικά φρένα δεύτερης γενιάς (CCM2) της Brembo, με δίσκους 398 mm εμπρός και 360 mm πίσω, και το ABS έχει ρυθμιστεί για σπορ χρήση, με αποτέλεσμα η κορυφαία 599 να ακινητοποιείται από τα 100 km/h σε μόλις 32,5 μέτρα. Τέλος, η 599 GTO διαθέτει το σύστημα ελέγχου των δυναμικών χαρακτηριστικών manettino, στο οποίο η ρύθμιση Ice (για πάγο) έχει αντικατασταθεί από τη ρύθμιση CT-off (απενεργοποίηση του traction control), καθώς και το σύστημα Virtual Race Engineer, το οποίο παρέχει πληροφορίες για τα διάφορα υποσυστήματα στον οδηγό.
ferrari_599_gto_2.jpg O V12 προέρχεται από την εξωτική 599ΧΧ, με τις κατάλληλες φυσικά επεμβάσεις για καθημερινή χρήση. Αποδίδει 670 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και 63,2 kgm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. που, σε συνδυασμό με το βάρος των 1.495 κιλών, δίνουν αναλογία μόλις 2,23 κιλών/ίππο. Τα 0-100 km/h έρχονται σε 3,35 Sec και η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 335 km/h. Από την ΧΧ προέρχεται και το ημιαυτόματο κιβώτιο που χρειάζεται μόλις 60 ms για κάθε αλλαγή, ενώ σύμφωνα με τη Ferrari, παρά την αύξηση της ισχύος σε σχέση με την "απλή" 599 GTB, η μέση κατανάλωση και οι εκπομπές CO2 έχουν μειωθεί λίγο, στα 17,5 lt/100 km και 411 g/km αντίστοιχα.
ferrari_599_gto_3.jpg Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην αεροδυναμική, με την 599 GTO να επωφελείται από την εμπειρία που έχει αποκτήσει η Ferrari τόσο από την F1 όσο και από την 599ΧΧ, και να παράγει 144 kg αρνητικής άντωσης στα 200 km/h. H GTO διαθέτει κεραμικά φρένα δεύτερης γενιάς (CCM2) της Brembo, με δίσκους 398 mm εμπρός και 360 mm πίσω, και το ABS έχει ρυθμιστεί για σπορ χρήση, με αποτέλεσμα η κορυφαία 599 να ακινητοποιείται από τα 100 km/h σε μόλις 32,5 μέτρα. Τέλος, η 599 GTO διαθέτει το σύστημα ελέγχου των δυναμικών χαρακτηριστικών manettino, στο οποίο η ρύθμιση Ice (για πάγο) έχει αντικατασταθεί από τη ρύθμιση CT-off (απενεργοποίηση του traction control), καθώς και το σύστημα Virtual Race Engineer, το οποίο παρέχει πληροφορίες για τα διάφορα υποσυστήματα στον οδηγό.
Σάββατο 1 Μαΐου 2010
Έκανε φυτεία το μπαλκόνι του
Σε πολύ καλά οργανωμένη επιχείρηση εμπορίας κάνναβης είχε μετατρέψει το σπίτι όπου έμενε με την οικογένειά του ένας 27χρονος από το Ηράκλειο, ενώ με περίσσιο θράσος είχε φυτέψει δενδρύλλια ακόμη και στο μπαλκόνι του σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο...
Η δράση του 27χρονου ήταν γνωστή εδώ και καιρό στους επικεφαλής της Αστυνομικής Διεύθυνσης Ηρακλείου, οι οποίοι αποφάσισαν να βάλουν τέλος στην επιχείρησή του.
Ετσι χθες άνδρες του Τμήματος Δίωξης Ναρκωτικών, πραγματοποίησαν έφοδο στο διαμέρισμά του, πιάνοντάς τον «στα πράσα». Στην κατοχή του βρέθηκαν συνολικά 1.552 γραμμάρια ακατέργαστης κάνναβης, μια ηλεκτρονική ζυγαριά ακριβείας, δύο κινητά τηλέφωνα και 3.485 ευρώ, τα οποία, όπως αποδείχτηκε, προέρχονταν από την εμπορία των ναρκωτικών ουσιών.
Οι αστυνομικοί, οι οποίοι… ξεσκόνισαν το σπίτι του 27χρονου, δεν σταμάτησαν να βρίσκουν ναρκωτικά, καθώς ο συλληφθείς, τα είχε μοιράσει σε διάφορα σημεία του διαμερίσματος, στο οποίο έμενε με τη γυναίκα του και τα τρία του παιδιά.
Σημειώνεται ότι το συγκεκριμένο άτομο δεν είχε απασχολήσει ξανά την αστυνομία, κάτι που κατέστησε πιο δύσκολο το έργο των αστυνομικών. Πρόκειται, όμως, για έμπορο ναρκωτικών, αφού όπως τόνισε ο Αστυνομικός Διευθυντής Ηρακλείου βρέθηκαν μικροποσότητες κάνναβης ειδικά συσκευασμένες σε δόσεις, έτοιμες προς πώληση.
Στο μπαλκόνι
Ο δράστης, είχε τόση δίψα για την… καλλιέργεια χασίς, ώστε είχε μετατρέψει το μπαλκόνι του σε φυτώριο. Οι αστυνομικοί βρήκαν σε ειδικά διαμορφωμένο σημείο τέσσερα δενδρύλλια 40 ως 100 εκατοστών, στο οποίο μάλιστα είχε βάλει ειδικό σύρμα, για να προστατεύει και φυσικά να κρύβει τα φυτά που καλλιεργούσε επιμελώς.
Σύμφωνα με τον κ. Γιάννη Μεσοδιακάκη, η σύλληψή του έγινε μετά από μεγάλη προσπάθεια των μελών της Δίωξης.
«Μετά από επίπονες προσπάθειες κατάφεραν να συλλάβουν τον 27χρονο και να κατασχέσουν την ποσότητα κάνναβης, τα δενδρύλλια και διάφορα άλλα αντικείμενα, τα οποία καταδεικνύουν ότι πρόκειται για έμπορο ναρκωτικών. Η προσπάθεια της Δίωξης για να μετριάσει τη μάστιγα των ναρκωτικών είναι συνεχής. Εχω εμπιστοσύνη ότι η παραγωγικότητα των μελών της Δίωξης θα αυξηθεί, ώστε να μπορέσουμε να μειώσουμε το πρόβλημα που μαστίζει τις σύγχρονες κοινωνίες» δήλωσε ο κ. Μεσοδιακάκης.
Σε πολύ καλά οργανωμένη επιχείρηση εμπορίας κάνναβης είχε μετατρέψει το σπίτι όπου έμενε με την οικογένειά του ένας 27χρονος από το Ηράκλειο, ενώ με περίσσιο θράσος είχε φυτέψει δενδρύλλια ακόμη και στο μπαλκόνι του σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο...
Η δράση του 27χρονου ήταν γνωστή εδώ και καιρό στους επικεφαλής της Αστυνομικής Διεύθυνσης Ηρακλείου, οι οποίοι αποφάσισαν να βάλουν τέλος στην επιχείρησή του.
Ετσι χθες άνδρες του Τμήματος Δίωξης Ναρκωτικών, πραγματοποίησαν έφοδο στο διαμέρισμά του, πιάνοντάς τον «στα πράσα». Στην κατοχή του βρέθηκαν συνολικά 1.552 γραμμάρια ακατέργαστης κάνναβης, μια ηλεκτρονική ζυγαριά ακριβείας, δύο κινητά τηλέφωνα και 3.485 ευρώ, τα οποία, όπως αποδείχτηκε, προέρχονταν από την εμπορία των ναρκωτικών ουσιών.
Οι αστυνομικοί, οι οποίοι… ξεσκόνισαν το σπίτι του 27χρονου, δεν σταμάτησαν να βρίσκουν ναρκωτικά, καθώς ο συλληφθείς, τα είχε μοιράσει σε διάφορα σημεία του διαμερίσματος, στο οποίο έμενε με τη γυναίκα του και τα τρία του παιδιά.
Σημειώνεται ότι το συγκεκριμένο άτομο δεν είχε απασχολήσει ξανά την αστυνομία, κάτι που κατέστησε πιο δύσκολο το έργο των αστυνομικών. Πρόκειται, όμως, για έμπορο ναρκωτικών, αφού όπως τόνισε ο Αστυνομικός Διευθυντής Ηρακλείου βρέθηκαν μικροποσότητες κάνναβης ειδικά συσκευασμένες σε δόσεις, έτοιμες προς πώληση.
Στο μπαλκόνι
Ο δράστης, είχε τόση δίψα για την… καλλιέργεια χασίς, ώστε είχε μετατρέψει το μπαλκόνι του σε φυτώριο. Οι αστυνομικοί βρήκαν σε ειδικά διαμορφωμένο σημείο τέσσερα δενδρύλλια 40 ως 100 εκατοστών, στο οποίο μάλιστα είχε βάλει ειδικό σύρμα, για να προστατεύει και φυσικά να κρύβει τα φυτά που καλλιεργούσε επιμελώς.
Σύμφωνα με τον κ. Γιάννη Μεσοδιακάκη, η σύλληψή του έγινε μετά από μεγάλη προσπάθεια των μελών της Δίωξης.
«Μετά από επίπονες προσπάθειες κατάφεραν να συλλάβουν τον 27χρονο και να κατασχέσουν την ποσότητα κάνναβης, τα δενδρύλλια και διάφορα άλλα αντικείμενα, τα οποία καταδεικνύουν ότι πρόκειται για έμπορο ναρκωτικών. Η προσπάθεια της Δίωξης για να μετριάσει τη μάστιγα των ναρκωτικών είναι συνεχής. Εχω εμπιστοσύνη ότι η παραγωγικότητα των μελών της Δίωξης θα αυξηθεί, ώστε να μπορέσουμε να μειώσουμε το πρόβλημα που μαστίζει τις σύγχρονες κοινωνίες» δήλωσε ο κ. Μεσοδιακάκης.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
